[ SA VIE ] après 200 000 km ?

Special Member

La barre des 200 000 km représente un cap psychologique qui rebute de
nombreux acheteurs. Dans l'inconscient collectif, une voiture qui
dépasse ce kilométrage est en fin de vie, et son échappement n'est pas
loin de pousser sa dernière volute de gaz (sauf s'il s'agit d'une berline
diesel allemande haut de gamme). Alors, mythe ou réalité ? Faut-il
réellement éviter comme la peste ces voitures dont le compteur a
beaucoup tourné? Sont-ce des gouffres financiers à la fiabilité
mise à mal par tant de kilomètres parcourus ? Ou bien au contraire
peut-on réaliser de bonnes affaires, en continuant à rouler longtemps
avec une voiture acquise en échange d'une somme modique ? Eléments de
réponse…

Au risque de passer (à juste titre) pour des jésuites
de première, impossible d'avoir une opinion tranchée. En gros, ça donne
: "oui et non", "ça dépend", "faut voir"… Et là, vous n'êtes pas plus
avancés. Alors détaillons point par point les éléments qui peuvent
faire pencher la balance en faveur ou en défaveur de ce type d'auto.
Essence ou diesels : logés à la même enseigne ?

Ici aussi l'inconscient collectif à tendance à nous faire dire que les
diesels sont plus costauds, et donc capables de parcourir plus de
kilomètres sans fatigue que leurs homologues à essence. Rien n'est
pourtant moins vrai aujourd'hui.

En effet, les ingénieurs motoristes, face à
l'engouement du public pour le gazole, ont planché comme des dingues
sur la technologie diesel, et ont sorti des moteurs que l'on peut
qualifier d'ultra-pointus. Il n'est pas rare aujourd'hui de trouver des
blocs diesels de 2.0 l de cylindrée, qui affichent 150, voire 175 ch.
Impensable il y a 10 ans, lorsque les plus puissants TD se targuaient
de 90 à 100 ch, et les atmosphériques de 70 ch à peine. A grand
renforts de turbo à géométrie variable, d'injection directe, de
common-rail haute pression, et de traitements de surface au micron, les
diesels se veulent maintenant sportifs. En corollaire, leur fiabilité à
énormément baissé. Bien fini le temps ou les gros diesels atmos
pouvaient afficher les 500
000 km et plus au compteur ! Soumis à des contraintes énormes, leur
durée de vie s'est considérablement rapprochée de celle des moteurs à
essence, qui dans le même temps, gagnaient en fiabilité et en longévité.

A 200 000 km, les deux types de mécaniques sont aujourd'hui renvoyées dos à dos…
L'importance de l'entretien

Et plus globalement du soin apporté à son auto. Il est drôle de voir
comment deux voitures de même kilométrage peuvent montrer deux visages
différents selon l'utilisation qui en a été faite. D'un côté le
transport des gravas de la maison de campagne qu'on retape, avec
l'oubli d'une révision sur deux, sans compter les enfants et le chien
qui se sont occupés de l'habitacle… de l'autre une voiture de couple
sans enfant, maniaque et pointilleux sur l'entretien. Nous vous
laissons deviner pour laquelle des deux le cap des 200 000 km sera le
plus périlleux…

De même, un carrosse qui passe sa vie dehors se transformera plus vite en citrouille que celui qui bénéficie d'un box douillet.

Il faut donc retenir que globalement, essence ou
diesel, une voiture entretenue régulièrement passera sans gros soucis
le cap des 200 000 km. Et ce quelle que soit sa marque : allemande ou
française, italienne ou japonaise. Mais attention, certaines dépenses
sont souvent à envisager.

Des frais plus ou moins obligatoires

Il est illusoire de penser qu'acquérir une auto de plus de 200 000 km
n'entraînera pas, à plus moins long terme, certains frais. Si le bloc
moteur et la carrosserie peuvent se montrer tout à fait en forme, il
n'en est souvent pas de même pour les organes périphériques. 200 000
est un kilométrage charnière, au delà duquel certains remplacements
s'imposent :
l'embrayage, s'il n'a pas déjà été fait, les amortisseurs, le
catalyseur, le turbo, l'alternateur, etc… Autant de réparations qui, si
vous devez les assumer, peuvent doubler le prix d'acquisition du
véhicule.
Restons tout de même optimistes. Beaucoup de voitures parcourent 400
000 km avec un turbo, un catalyseur ou un alternateur d'origine, mais
notre propos est de vous mettre en garde : il ne faudra pas s'étonner
d'avoir à procéder à ce type de réparations.
Le bon plan consiste donc à dénicher l'auto sur laquelle ces "mises à
niveau" ont déjà été faites. Vous êtes alors assuré de repartir pour un
tour, aux frais de l'ancien propriétaire…

Les cas particuliers

Les voitures de grosse cylindrée:

Elles sont étudiées pour durer. Dans la majorité des cas, leurs
organes périphériques sont surdimensionnés, et encaissent les
kilomètres avec bonheur. De plus, un moteur de plus forte cylindrée
tourne en général moins vite, et donc s'use moins qu'un bloc de faible
cubage. Pour eux, les 200 000 km sont une formalité, encore faut-il que
l'entretien ait été suivi.

Les voitures récentes mais au kilométrage élevé :
Elles ont 3 ou 4 ans, mais déjà 200 000 bornes dans les jantes ? Un bon plan. Il y a en effet
fort à parier que ces voitures ont essentiellement roulé sur autoroute,
à vitesse stabilisée, ce qui représente un schéma de fonctionnement
anti-usure idéal. Il vaut toujours mieux par exemple acquérir une auto
de 4 ans et 200 000 km, qu'une autre de 10 ans et 100 000 km, qui
n'aura effectué que de petits parcours.

Le bilan

Toutes les voitures affichant 200 000 km au compteur ne
se valent pas. Mais si vous tombez sur une auto pas trop âgée, dont le
carnet d'entretien prouve le suivi régulier, qui n'a jamais dormi
dehors, et qui dispose qui plus est d'une cylindrée confortable (ce
n'est pas une obligation pour autant…), vous pouvez y aller sans trop
de retenue. Le prix d'achat, toujours intéressant, d'une voiture à fort
kilométrage, vous permettra alors de faire face aux frais qui
s'avèreront éventuellement indispensables pour doubler, voire tripler
la mise kilométrique.

Weber Man

moi j ai une fiat ritmo de 88.tds de 80ch .elle a 293540kms TURBO d origine et le reste aussi.a part les pneus.freins.1 EMBRAYAGE. 1 ALTERNATEUR. et c tout

taper you tube on voit 1 video de la meme que moi qui depasse les 600000kms reel

pas fiable les Ferrailles d'Importation Acheté a Turin ????

\\ -Président- // $\\ -Président- //$

J'adore se genre de revue de presse

pour Dutniek

Perso je pense qu'on peut rouler après 200 mille a condition comme l'article le dit d'avoir un carnet d'entretien dans le norme

La seule chose qui me dérange dans le cas d'une voiture bien entretenu c'est l'état du chassis
Apres je suis persuadé que certaine voiture avec 200 mille au compteur vaux mieux que certaine avec 150000 mille, tout dépend de l'entretien.

J'ai faillit acheter une Golf Gti année 97 avec 237 mille et attention l'état irréprochable de la caisse. Jme suis désisté pour des raison de frais en cas de changement de pièce ou tout simplement les pneus en 17 ^^

Invité

sur le fofo la sax , il y en a qui a passe les 200000 en VTS

Special Member

En Rodage

salut moi g une 605 2.1L SRDT année 90 qui totalise 312000KMs pas de probleme sa roule encor tout ai fais en temp et en heur mais il y a toujour l usure mais c sur qu un essence et un gazoul c pas le meme

Invité

Allez au Maroc, ou autres pays du Maghreb, vous y rencontrerai des 205/UNO ou autres ayant fait plus d'un tour de compteur ! ! !
Et ce avec pas mal de réparation de fortunes.

Invité

oui moi ma sax va bientot atteindre les 200 000 km ce jour je prendrai une foto a 199 999 et a 200 000 en souvenir LOL

En Rodage

moi ma R 19 1,9l D est a 315 000 km d'origine assure car c'etait la voiture de mon pere et elle a toujours la patate en pointe a 160, pour la faire tenir je fait juste tout les 10 000 km vidange moteur changement des filtre etc demain je met la photo du compteur

Special Member

eh ben, on peut dire que tu as la voiture la plus kilométrée du forum ( enfin,c'est un diesel, ça demande qu'a rouler...).

bonne continuation avec !! :geek:

En Rodage

merci mais c'est vrai que c'est normal car diesel

Special Member

En Rodage

ouai c'est pour sa je fait mes vidange tout les 10 000 km paske je doit passer d'anti polution tout les AN ( commercial )

Invité

MOI MA GOLF A 202000KM ET SA ROULE TOUJOUR AUSSI BIEN
MA TOLEDO VIENS D AVOIR 407000KM
ET C EST SON BLOC D ORIGINE ET ELLE TOURNE SUPER BIEN

Le Swap it's fun

l'entretien c'est le meilleur des remedes pour la longévité bravebete

Weber Man

l entretien mais surtout la conduite.on voit des personnes qui tirent dedans a froid.ca ve tout dire.

Invité

comme un de mes collegues avec une madza il tape a fond et a froid trop nul

A retiré le frein à main

personnellement c ets pas les kilometres qui me font peur

j ai acheté ma vectra GT au gpL avec 328 000km il y a 1 an 500€

resulta elle ma couté 1 kit distrib(90€) et c est tout
je lui en mets plein le nez et elle bronche pas maintenant elle a 350 000km et toujour la meme peche

ma vectra est de 91 je fait des reprise contre des TDI 110 cv et malgré c est km je reste devant

j ai un pote qui a une volvo avec un moteur de renault 18 1.4 et elle a 650 000km et elle roule toujours mais la ca commence a etre le debut de la fin pour elle

Special Member

Weber Man

je connais nombres de fiatistes qui roulent EN CROMA TDID OU TD .certaines ont depasser les 300000KMS.......1 A POUSSER A 420000kms.(le moteur a finit sa vie)..certes c'est des diesels qui CHAUFFENT PAS ( 70° en moyenne et mettent 1 temps fou a declencher le ventilo.....30-40 mns au ralenti en ville.je l'ai vu) et qui ont des grands radiateurs.....mais leurs conception (cylindrée.puissance.taille des pieces) les pouse a durer....MAINTENANT bien entretenu (vidanges faites en temps et heure.reparations des organes a temps.et pas tardive) elles vont loin.....la conduite,l'entretien,la technicitée des autos font que certaines resistent a L'EROSION des kms et du temps...........

elles ont peu d'electroniques embarquées...clim, 1 ou 2 airbags et 4 vitres elec..1 abs aussi.bref pas grand chose qui les laissent en rade sur le bord de la route...