[Nouveau] - Laguna GT 2.3l T

Invité

Mettre sur un pied d’égalité la nouvelle Laguna GT et des mythes roulants tels que la Mercedes-Benz 300 SL serait quelque peu excessif. Il n’empêche que la familiale au Losange répond à la définition. Tout au moins à celle de la berline Grand Tourisme.

Point de six cylindres affûté sous le capot, une fantaisie laissée aux spécialistes allemands : c’est le quatre turbocompressé de la Mégane Renault Sport qui s’y colle, quoique dans une livrée moins radicale (205 contre 225 chevaux). Une mécanique à haut rendement exemplaire du culte maison pour la suralimentation, et qui a le mérite de rester dans les limites du châssis de la Laguna.

Non pas que la Laguna GT souffre d’une déficience particulière au chapitre de la motricité. Simple traction, elle exige un certain doigté à la remise des gaz sur mauvaise chaussée : mieux vaut ne pas lâcher toute la cavalerie trop tôt en sortie de virage !

On reste heureusement à mille lieues des errements de la R21 Turbo 175 ch d’antan. La masse, les voies larges et l’empattement long de la Laguna l’aident à se passer des artifices de sa bouillante petite sœur. Point de train avant à déport négatif donc (lire notre Essai Mégane RS), juste des amortisseurs renforcés et une garde-au-sol abaissée de 10 mm.

Les ingénieurs Renault ont su trouver le juste compromis entre efficacité et confort. Avec des réglages plus fermes, la Laguna GT aurait usurpé son patronyme. Tandis que dans cette configuration, rien ne vient attirer l’attention ou les reproches de votre belle-mère.

On peut certes atteindre 100 km/h en seulement 7,4 secondes (contre 7,3 s pour l’Audi A4 TFSI de 200 ch et 8,2 s pour la Laguna V6 3.0 24V à boîte automatique), mais on peut également exploiter la souplesse de la mécanique et le bon étagement de la boîte manuelle à six rapports pour circuler paisiblement. Il n’y a pas d’embrayage dur ou de direction excessivement directe pour vous faire souffrir le martyre en ville.

(Source : Automobile nouveaulob)

Invité

Tient encore une voiture qui ne se vendra pas ...

Franchement oser appeller cela GT, sans même renforcer le caractère agressif du bestiau :suspect: Ils vont vouloir vendre ca au prix des allemandes genioul

Avec la fiabilité en moins, la gueule en moins, le caractère en moins erf

Pour travailler dans le domaine automobile, je prédis un joli tolé commercial ... Qu'ils essayent de vendre les Laguna berline avant d'essayer de se lancer dans du n'importe core ( pour info l'usine de Sandouville qui produit les laguna, collectionne les journées de RTTE tant les lignes sont inexploitées ... )

A retiré le frein à main

Euh GT en break??? Ca sonne pas clair là non????? Vous trouvez pas????

Invité

La GT est dispo en B et en K et très probablement sur le futur D Wink

Et Break et GT peuvent rimer regarde une RS4 avant sex

\\ -Président- // $\\ -Président- //$

Je suis encore trop jeune pour apprécier ce genre de voiture.. et puis donner l'appellation de Gt..
Surtout un Break... Bref ca me fait penser a la dernière Subaru.. un look de crotte pour un nom mythique.. Bref Sympa Quentin comme reportage

Invité

Invité

bien moi je suis pas un grand fan de renault et c vrai que une sportive en break

Invité

j'ai vu l'éssai a turbo...

Il était tous bluffé de l'accélération et de la tenue de route... (4 roues directionnels). Franchement sa avait l'air de marché

Invité

moi je trouve que c ridicule davoir fait 4 roues directionnels jvoi pas tro linteré juste peu etre pour les créno ^^

Weber Man

voiture de papy (la laguna) ou de pere de famille presse.ceci dit rouler ne renault faut aimer.....pas moi................oui j ai rouler avec la ronze du frere mais c different.c 1 voiture a vivre.moteur turbal essence.

Invité

Weber Man

moi et renalut c pas l'amour.deja en bahut j aime pas et ca grimpe pas dans les cotes.c des vehicules disons speciales

Rang Personnalisable

moi qui a déjà rouler pendant 2 années en Clio 1.7 double Carbu je ne suis pas mécontent, la seul chose que je critiquerais chez Renault c'est le prix de ces pièces qui sont vraiment trop cher comparé au marché d'autre françaises, :Boubaure:

Invité

faut voir sur la route , on va peut etre etre bluffe

Invité

j'ai mon chef qui roule avec sa en berline sa a l'air pas mal!
elle est noir donc l'avant est tout noir avec les masques de phares sa rend bien mais c'est vrai que l'arriere manque de muscle
sinon je l'ai manoeuvré un peu c vrai que ca choque les 4roues au début mais ca doit etre redoutable en tenue de route

PS la photo de l'interieur est celui d'une laguna2!!! :scratch:

Invité

Invité

désolé mais c'est bien un interieur de laguna2 je suis bien placé pour le savoir... je ne prefer pas vous dire ma profession au risque de me faire huhé!! LOL

sinon voici preuve de mes propo, interieur de laguna3:

Invité

Quatre roues directrices, un prix d’attaque compétitif, une sensation de conduite inédite et des moteurs vigoureux : la berline française offre agrément et sécurité grâce à un système rarissime dans la production automobile. Si le public adhère à ce nouveau châssis Active Drive, Renault pourrait bien l’étendre à d’autres modèles.

(Essai de turbo)

Autant pour moi pour les photos =)

Invité

C'est sure que la gt comparé à la berline normal doit avoir une meilleure tenue de route, mais personnellement je pense que meme avec cette technologie de 4 roues directionnelles elle aura du mal à faire face à la nouvelle C5 qui est superbe à mon gout.

En Rodage

Sa reste une renault! Moi perso, elle ne me tante pas du tout.