[Dossier] Light Is Right

Invité

LIGHT IS RIGHT

Telle était la devise de Colin Chapman, qui n’est autre que le fondateur de la très célèbre marque automobile Lotus.

Pour ceux qui n’auraient jamais entendu cette devise, c’est le concept selon lequel « Le poids est l’ennemi ! » Pour être sportive, elle se devrait avant tout d’avoir un poids le plus faible possible,
plutôt que de partir dans la course aux chevaux. Bien sur, tout en gardant une puissance d’origine « raisonnable ».

Outre le poids et la puissance, le concept se résume aussi à un environnement « dépouillé », souvent l’absence d’équipements superflus.

Si on peut difficilement fixer une limite au concept, en général on dira qu’un light est forcement en dessous de la tonne en ordre de marche ! On laissera alors chacun être propre juge des limites à fixer au Light.

Plus que du texte quelques photos et fiches techniques (liste non exhaustive), pour vraiment mettre une « image » sur ce concept.

LOTUS

Lotus Elise

Tout commence au milieu des années 90, alors que LOTUS est au plus bas, Romano Artioli, un italien qui a derrière lui la renaissance de Bugatti, rachète le groupe et emet l'idée d'une voiture ultra-légère qui serait capable de renouer avec l'esprit des Lotus Seven ou Elan. Ce projet portera alors le prénom de sa fille "Elise".

C'est grâce à son chassis en aluminium extrudé collé que la Lotus va révolutionner le monde de l'automobile sportive. La voiture pesera alors 730kg en ordre de marche, avec un chassis digne des compétition automobile. Il sera d'ailleurs utilisé dans ce domaine sans modification majeure sur des autos ayant 5 fois la puissance du 1er moteur qui allait équiper l'Elise.

A son arrivée sur le marché, la Lotus va créer un véritable choc, en effet, la différence avec les autres sportives du moment n'est au minimum que de 300kg ! Un nouvelle catégorie de sportive vient de naître !

S1 (1996 à 2000)
Moteur Rover 1.8
de 120cv
730kg
6.08kg/cv – 165cv/Tonne

Le moteur qui sera choisi pour cette 1ère édition de l'Elise sera un moteur Rover de type K (transversal 4 cylindres 16 soupapes) développant 120cv.
Le 0 à 100km/h est alors atteint en 5.9secondes, le 0 à 160km/h en 18secondes pour une vitesse maximale donnée à 202km/h.

S2 (2000 à 2004)
Moteur 1.8 de 120cv
750kg
6.25kg/cv – 160cv/Tonne

Côté moteur, le seul changement perceptible sur le Rover de type k développant 120cv sera une gestion electronique propre à Lotus, afin de donner à l'Elise, son propre caractère.
Certaines améliorations chassis seront apportées dans le cadre du développement conjoint avec l'Opel Speedster (Diamètre des roues, géométrie revue et suspension Bilstein).
Côté look, l'Elise a le droit à un nouveau design plus musclé.
Le 0 à 100km/h est atteint en 5.7secondes pour une vitesse maximale donnée à 200km/h.

La production du modèle prendra fin suite à la fermeture de Rover et à la fin d'homologation du moteur qui équipait l'Elise jusqu'a présent.

S2 - 111 et 111S (2002 à 2004)
Moteur VVC de 160cv
810kg
5.06kg/cv – 198cv/Tonne

Le moteur VVC fera sa première apparition sur les Lotus en 2002, conjointement au Rover de type K.
L'Elise aura désormais la possibilité d'être équipée d'un moteur développant 160cv à 7500tours/minutes, avec un couple de 175Nm disponible dès 3500tours.
Point de vue habitacle, la différence entre la version "normale" et la version S, se résumera donc dans une sellerie cuir, moquette ainsi qu'un système audio à 4 haut-parleurs.
Les Elise à moteur VVC seront également équipées de nouvelles jantes aluminium ainsi que d'un diffuseur.
Le 0 à 100 est atteint en 5.1sec, le 0 à 160 en 14secondes et une vitesse maximale donnée à 212km/h.

111R (2004)
Moteur 1.8 VVTL-i de 192cv
860kg
4.5kg/cv – 223cv/Tonne

C'est en 2004 que la Lotus 111R fera son apparation, prenant l'avantage sur ses soeurs (111 et 111S). Elle sera alors équipée d'un moteur Toyota dont la gestion électronique sera adaptée à la Lotus afin de développer 192cv et d'avoir un rupteur à 8500tours.
L'Elise devient alors plus bourgeoise, notemment par l'apparition de nombreux équipements optionnels, ce qui la rendra plus lourde, mais la puissance supérieure aux anciennes lui permet de rester dans la lignée sportive adoptée par le modèle.
Le 0 à 100 est atteint en 5.2secondes et une vitesse maximale de 241km/h.

S (depuis 2006)
Moteur VVT-i de 136cv
860kg
6.32kg/cv – 158cv/Tonne

Depuis la disparition des moteurs Rover, l'Elise ne disposait plus que de la version R, c'est alors qu'apparait cette version S, alors équipée d'un moteur VVT-i développant 136cv à 6200tours/minute et 172Nm à 4200tours/minute. Le rupteur étant désormais à 6800tours/minute.
Outre le moteur, l'équipement reste inchangé, hormis de nouvelles jantes 6 branches.
Le 0 à 100 est alors atteint en 6.3sec.

R (Depuis 2006)
Moteur VVTL-i de 192cv
860kg
4.5kg/cv – 223cv/Tonne

C'est en Juillet 2006 que la 111R changera de nom pour désormais apparaître sous la simple lettre R.
Outre l'intégration du Pack Tourisme, elle reprendra l'ensemble des améliorations de la gamme 2006
- Nouveaux équipements de série :feux arrières à diode, fermeture centralisée, réduction des bruits aérodynamiques par le biais de nouveaux joints de fenêtre, nouveau pédalier, pneus AD07 étudiés pour le modèle, un compte tour mieux gradué de 0 à 3000tours/minute ainsi que de nouveaux sièges ergonomiques.
Les performances sont les mêmes que la 111R, c'est à dire que le 0 à 100 est atteint en 5.2secondes et une vitesse maximale de 241km/h.

Packs optionnels :
- Tourisme : Vitres électriques, intérieur cuir, nouvel équipement audio, moquette et isolation renforcée pour l'habitacle.
- Supertourisme : Celà reprend les options du pack Tourisme avec en plus, des airbags, 2 haut-parleurs supplémentaires, un volant cuir, un bouton de démarrage externe au neiman, ainsi que des surpiqures sur les moquettes.
- Sport : Double radiateur d'huile, anti-patinage déconnectable et nouveaux amortisseurs.
- Super Sport : Pack Sport avec de nouvelles jantes forgées, barre de harnais, ressorts renforcés, suspension Bilstein réglable ainsi que des pneus Yokohama A048.

SC (depuis 2008)
Moteur VVTL-i de 220cv
903kg
4.10kg/cv – 244cv/Tonne

Lotus Exige

S1 (2000 à 2001)
Moteur 1.8 de 177cv
800kg
4.51kg/cv – 221cv/Tonne

S2 (2004)
Moteur VVTL-i de 192cv
910kg
4.73kg/cv – 211cv/Tonne

S (Depuis 2006)
Moteur Toyota de 220cv
935kg
4.25kg/cv – 235cv/Tonne

Lotus 340R
Moteur Rover 1.8 de 177cv
675kg
3.81kg/cv – 262cv/Tonne

Lotus 2Eleven
Moteur 1.8 de
255cv
745kg
2.92kg/cv – 342cv/Tonne

Lotus Seven/Caterham
Je ne m’y connais pas assez sur ces modèles pour faire un résumé valable, donc je vous mets 2 lien si vous souhaitez vous documenter :
http://sevener.free.fr/
http://www.seven-passion.com/

OPEL

Speedster

Présenté pour la 1ère fois sous la forme d'un concept car au Salon de Genève 1999, le Speedster (aussi connu sous le nom de VX220 en UK) est le 1er véhicule Opel à recevoir un moteur en position centrale arrière.

Le chassis du Speedster n'est autre que celui qui a été employé par Lotus pour son Elise, ce point commum allant même jusqu'a l'assemblage qui se fait dans la même usine en Grande Bretagne. Il est composé de 4 élements en aluminium extrudés collés avec une colle à base de résine d'epoxy, et son poids n'atteint au final que 71kg. A ces 4 élements viennent s'ajouter un berceau arrière en acier, un arceau ainsi qu'une crashbox dont le rôle est d'absorber l'energie en cas de choc.

La carrosserie quant à elle est principalement constituée de matière plastique renforcée en fibre de verre SMC, ce qui apporte une nette réduction du poids.

2.2 16v (2000 à 2003)
Moteur 2.2 ECOTEC de 147cv
870kg
5.91kg/cv – 169cv/Tonne

Le moteur prenant place dans le 1er Speedster, plus régulièrement appelé "Speedster Atmo", n'est autre que le 2.2 Ecotec apparu pour la première fois sur le Coupé Astra. Réalisé en alliage d'aluminium, il convient donc aux souhaits de base d'obtenir une voiture la plus légère possible. Un des principaux avantages de ce moteur, outre ses performances, est le faible entretien qu'il nécessite.

2.0 Turbo (2003 à 2006)
Moteur 2.0 Turbo de 200cv
930kg
4.65kg/cv – 215cv/Tonne

Afin de remplacer le 2.2 16v, Opel à décider d'implanter le 2.0 Turbo de 200cv ayant déjà pris place dans les Astra Coupé Turbo et les Astra OPC 190cv.
Seul "regret" suite à ce changement, l'absence d'une boite 6 vitesses.

ARIEL

Ariel Atom 2 (2003)
Moteur 2.0 Vtec de 223cv
496kg
2.22kg/cv – 450cv/Tonne

Point de vue moteur, contrairement à la 1ère version de l’ATOM dont le moteur provenait de chez ROVER, celui de la 2ème édition provient de chez HONDA avec un 2.0 VTEC provenant des Civic Type R.
Le chassis assemblé et soudé à la main, est lui un dérivé des monoplaces de compétition. Les suspensions ont elles été confiés à LOTUS qui a choisi d'utiliser des Bilstein. Une des priorités lors du développement, a été l'aérodynamique

KTM

Xbow (2008)
Moteur 2.0 de 240cv
790kg
3.30kg/cv – 304cv/Tonne

Dévoilé pour la toute première fois au salon de Genève 2007, le projet Xbow qui était à l'étude depuis 2ans n'était alors désormais plus qu'un simple concept car pour la très célèbre marque de moto mais une production destinée à chasser les très célèbres Ariel Atom ou autre Lotus 2Eleven.
Contrairement aux habitudes ayant pu exister dans le secteur, le moteur ne sera pas un ROVER mais provient directement du groupe VAG avec un 2.0 TFSI emprunté aux plus connues Audi S3, Golf Gti ou même Leon Cupra. Plus habitué à des K03, ce dernier sera ici installé avec un K04 apportant la puissance de 240cv à 5000tours pour 310Nm disponibles dès 2000tours.
Le chassis du Xbow se voit greffer des amortisseurs White Power (propriété de KTM) complété par des triangles superposés et barre anti-roulis comme dans le cercle très avancé de la compétition.
Seul point négatif du Xbow face à ses concurrentes, le poids ! En effet le Xbow affiche 790kg sur la balance.

RENAULT

Spider (1995 à 1997)
Moteur 2.0 de 150cv
930kg
6.2kg/cv – 161cv/Tonne

DONKERVOORT

D8 150 (1999)
Moteur 1.8 de 150cv
630kg
4.2cv/kg – 238cv/Tonne

D8 180 (1999)
Moteur 1.8 de 180cv
630kg
3.5kg/cv – 286cv/Tonne

D8 210 (2000)
Moteur 1.8 de 210cv
630kg
3.0kg/cv – 333cv/Tonne

D8 Cosworth (1993 à 1998)
Moteur 2.0 de 220cv
690kg
3.13kg/cv – 319cv/Tonne

Libre à chacun de compléter ou rectifier les données Wink

Edit 24/05 : Descriptifs (Speedster / Atom / Xbow / Elise)

Weber Man

bon post

Invité

Je complèterai les descriptifs au fur et à mesure Wink

A retiré le frein à main

L'Exige Cup 260 est terrible aussi stople

Invité

Raaah quelle gueule elle a l'elise...Elle me fait penser à une voiture araignée!Et ces dadas au vu la de légereté... :pervers: malheureusement celle dans laquelle je sui montée était en rodage! un bapteme gentillet donc... mais ca annoncait dejà bien la couleur... Bien vu le maso! Wink

En Rodage

pour en avoir conduit 1 Le KTM X-BOW est une tuerie !! genioul

\\ -Président- // $\\ -Président- //$

Vraiment cool ton reportage Benj !!!!

??? 2.22kg/cv – 450cv/Tonne pour l'ARIEL ???
C'est quoi ce truc de fou >????< il y en avait un a l'esplanade !

Coup de coeur pour l'exige humhum

Weber Man

des machines de reves .dire que j'ai eu la chance de m'assoir dans une donkervoort d8 en belgique.ca tape le cote legere et petite auto

Pilote confirmé

super le reportache !

+1 benj

Il manque juste une tite voiture, on ne peut plus legere ... ton tank .... MDRRRrr

Invité

Weber Man

500kgs pour 500cv......ca depasse l'escudo pike speaks en rapport poids puissance