Legere prépa piste d'une punto GT

Special Member

Bonjour,
Comme certain membre le savent déja, en avril dernier la décision fut prise avec un ami d'acheter une voiture pour la piste. Possédant déja une punto et trouvant cette marque sympathique, le choix se tourna sur une petite punto GT.
Seulement on en trouve pas si facilement que ca ( le coté rare nous interessé aussi).
Pour les non connaisseur il s'agit d'un moteur 1.4 Turbo de 136 ou 131ch suivant la version.
Aprés quelques recherches, voiture trouvé!!! Direction la haute savoie, quand on est motivé, on l'est.
1er photo avant le retour :

A ce stade, la voiture dispose :
- Une puce, mais laquel????
- Des injecteurs de G60
- Une Dump valve forge
- Un robinet de pression turbo
- Une ligne direct SUPER DTM CENTRALE FULL TUNING
- Kit de ressort court Apex -40mm
- Mano de richesse

Depuis
-Révision banale, filtre à air, bougie, vidange
-Test des compression, cyl1=8 cyl2=7.7 cyl3=8 cyl4=8, cela me semble correct pour un moteur turbo.
-la voiture a retrouvé sa ligne d'échappement d'origine sauf cata avec sa celebre "FUITE"!
-Une partie de la clim a commencé à partir
-le capteur de phase d'injection a été recalé
-Les comodos on été changé ( les clignotant s'allumaient tout seul avant)
-Des disques percés rainurés ventilés OMP on été monté à l'avant
-Un 2e jeux de jantes (OZ superturismo) a été acheté et posé (les pneus d'origine de la voiture sont dans un sale etat, on les finira sur piste).
La voici donc à l'heure actuelle :

Cependant la voiture a encore quelque probleme moteur ( ralentit instable, moteur qui cale quand on s'arrete à un stop ou autre...) Vais devoir me creuser la tete.

Peut etre le circuit de suralimentation ou filtre à essence, sinon debitmetre

La pompe de direction assisté fait du bruit.
Des vibrations dans la caisse et le levier de vitesse lors des grosses accelerations (probablement un support moteur, à verifier)

En stock chez moi,
- Barre anti rapprochement avant superieur OMP ( si quelqu'un a une adresse pour une inférieure ou une arriere ca m'interesse aussi :p)
- Disque Arr rainuré BREMBO et plaquettes OMP
- Durite aviation pour tout les freins
- Pompe de direction assisté
- Filtre a essence
- Un cable de frein à main (le droit étant mort)
Une commande vien de passer pour une ligne groupe N toute neuve ( ca me changera de la fuite à l'échappement ).

Mon pote étant souvent en déplacement ces derniers temps, le projet avance un peu au ralenti mais cela finira par reprendre. Wink

Voila l'évolution actuel de la voiture

Weber Man

sympa ces petites pieces que tu vas monter dessus ...

pour ton soucis (moteur cale) regarde déjà ta dump valve qui serait pas défaillante.(elle évacuerait pas assez bien les gaz et causerait ton soucis=

la puce ..démonte les essuies glaces et le plastique noire SOUS LE PARE BRISE ..se trouve le calculo (débranche la batterie avant de le debrancher et de l'ouvrir)

pour la DA ... contrôle la tension de la courroie et le niveau .....au pire

vidange la et remet du bon liquide (MARQUE DEXTRON huile direction assistées et purge bien ).

la dessus,il faut démonter les bougies et regarder leurs couleurs pour vérifier si tu tournes pas un peu pauvre en mélange air essence (fiat la régler comme ca d'ailleurs

)

le reste ....affute plus le chassis (BAR AV,INF,AR,silents blocs train avant powerflex) et rabaisse la de 2-3cms pas plus (koni,bilstein etc....)

pour la boite,c'est pas trop méchant ..sur mon ex,j'avais le même soucis (bien visible en 3eme )...change déjà les silents blocs (même ceux du moteur tant que tu y es)

n'hésites pas a développer ton post

et a nous mettre des photos (on aime ca surtout)

Special Member

En ce momment c'est netoyage des supports d'etrier pour peinture en rouge

(Les etriers y passerons aussi lors des changement de durite (il me manque une clef dynamo)...

Interessant les silentblock powerflex, je connaissais pas mais bon c'est toujours la même chose que pour les autres pièces, une punto gt c'est pas une clio, du coup 1 seule ref pour 1 seul silentblock sur les 2 avants.

Me renseigne ca pourrais faire l'objet d'une commande future!

Pour les suspat' on verra pour un kit bilstein B6 avec des ressort Eibach, mais cela ne viendra pas de suite... L'argent toujours l'argent!!!!

Weber Man

pour les freins ....passe a plus gros si tu veux t'arrêter sans manger la voiture de devant .......(freins de fiat ducato ont l'air de passer je crois savoir)

et supprime cette abs bien pourrit (javais réussi a bloquer une roue malgré ca).

pour voir des pieces perfos pas trop chère....gt2i,oreca,bps seront des réponses.

la raidie pas trop avec ca (suspension) elle va décrocher du cul et adieu ....

Special Member

Voici les travaux de la semaine dernière,

Les plaquettes avant devaient être changées avant de défoncer mes jolies disque :p.
Autant essayer d'avancer un peu!!!
Démontage des support d'étrier, c'est crade!!! (comme tout le reste en même temps)

Suite a des essais au dégraissant et à la toile d'émeri non concluant,
On sable les pièces:

On dégraisse les colonnes de guidage de l'étrier :

Durant ce temps masquage des faces fonctionnelles et peinture :

On remonte les colonnes avec une couche de graisse toute neuve :

Et on remonte avec les plaquettes neuves qui vont bien :

Ok le rendu est pas terrible avec les étriers non peint, mais ils y passerons lors du montage des durites avia Wink

Sinon Horreur!!!! un soufflet de la crémaillère est percé!!!!

Plus j'avance plus jme dit qu'il serait bon de tout sortir pour tout remettre d'aplomb... Mais bon d'autre chose a penser pour le moment, pas le temps et pas l'espace nécessaire...

Weber Man

Special Member

C'est vrai que de la rouille il y en a.... si tu parle pour les vis d'amorto, elles seront changé quand les amortisseur complets le seront.

Weber Man

la graisse visible ...balance un bon coup de karcher bien lourds sur les grosses parties ..histoire d'enlever le plus gros et ton soufflet ..te faudra démonter une rotule de direction = parallélisme a refaire

pour sortir ton soufflet

Special Member

De toute maniere le parallelisme est à faire aussi Wink

. Pour le karcher, ca risque rien avec les elements electrique? Y'en a besoin en même temps!

Weber Man

suffit de pas viser dessus (électricité)....

pour le besoin comme tu dis ,a toi de voir .....tant que tu dois le changer .(soufflet)

autant laver deja ,c'est plus propre et on verras un peu mieux .

sinon bon produit et brosse a dent et tu rinces a coup de seau d'eau si tu veux

Special Member

Demain on reprend un peu le travail sur la voiture!!! (je pense qu'elle finira non roulante).
Suite à diverse recherche et certaine remarque de David l'abarthien sur mon problème de moteur qui cale, je me suis penché sur la dump valve ce soir. Le problème souvent constaté sur les punto gt est un problème du à une mauvaise fermeture de la dump valve, ce qui entraine une prise d'air en direct après le débitmètre. Le calculateur calcule donc un peu n'importe quoi et le moteur ne tourne pas rond.
J'ouvre donc le capot pour regarder son état, elle est fermé!!! magnifique!!!! La voiture devrais bien demarer du coup.
Demarage, elle demarre wouhou! tourne toujours pas terrible, AHHHH le voyant d'injecteur c'est réallumé grr

Vas falloir retester les codes erreurs.
Puis j'ai effectué un tour de paté de maison, en accelerant juste assez pour declencher le turbo et decompresser via la dump. Je me gare ouvre le capot et regarde.

grr

Cette SALOPERIE EST GRANDE OUVERTE grr

Une partie de mon problème vient donc de la. Donc demain démontage, nettoyage graissage, raccourcissement de la durite de la dump et on verra bien.

Si ça ne tourne pas mieux par la suite on changera la forge par une bonalum!

Weber Man

merci david l'abarthien

bizarre LES FORGES sont de bonnes qualités pourtant

Special Member

Oui Merci!!!

C'est de la bonne qualité, mais le tarage du ressort semble inadapté pour un gt....

\\ -Président- // $\\ -Président- //$

La petite prépa qui s'annonce ici ^^ une de plus qui va me poser des souci sur circuit Wink

Bin oui monsieur faut laisser passer la S06 elle veut passer tuss

je vais suivre cette prépa avec attention

Read!

Weber Man

le ressort se trouve en SAV .....

alltech en Belgique, vend le kit avec les 4 ressorts (la couleurs désigne leurs dureté)

Special Member

Et voici les news du jours, (enfin de vendredi dernier mais j'ai pas eu le temps de poster).
Pour commmencer debalage de la ligne Gr N.

Puis début des travaux, recherche de la petite bebete qui nous emmerde.
Elle est donc derriere le bac a batterie, après une durite d'environ 70 80cm, pas top quoi.

On enleve tout pour avoir un meilleur accés (boite à air, debitmetre, bac à baterie etc. On y vois plus clair)

Entouré en rouge, l'emplacement de la dump à l'origine.
Entouré en jaune, le super ventilo de reffroidissement des injecteurs laissé pour l'instant, mais il partira et sera replacé par une prise d'air je ne sais ou.
En bleu, une durite de clim qui est partie.

Puis demontage, netoyage de la dump (Forge anoncée, plutôt ebay constaté).Simple piston sans menbrane, mais a quoi sert le petit ressort et la pièces en plastique??? That is the question!

On remonte et coupe la durite d'origine 8cm plutot que 70 y'as du progrès aucune photo ou on la voi. Et on remonte tout le reste pour tester :

Saloperie elle reste quasi toujours ouverte!!!Même au ralenti... prendca

le ressort doit avoir un tarage de merde...
Mon probleme viendrait bien un peu de la!!! bon je susi sur qu'il doit ya voir autres chose mais ca serait une partie de la réponse.

En parallele, démontage du boitier electronique pour savoir quel puce est monté dedans.

Après etudes je n'en sais rien. Si elle ne tourne pas rond quand le probleme de dump sera resolu, on remettra l'origine.

Weber Man

alors j'ai ta réponse

a la place de la membrane en caoutchouc d'une VRAI DUMP VALVE,tu as la pièce en plastique pourrit et le ressort est colé avec

= de la merde (poubelle plutôt)

monte en une bonne et de la marque si possible

Special Member

Aujourd'hui on attaque sur la suite de la suppression de la clim.
Dépose du pare-choc, c'est qu'il y en a des vis sur ce bazar :

Puis démontage du radiateur de clim et de la bouteille de condensation :

Il ne doit plus rester grand-chose de cette clim aujourd'hui.

Suite des événements démontage du frein à main car le câble gauche est mort.
La pièces tirants les 2 câbles s'est déformée à force de ne tirer que d'un côté... A racheter donc.

Ensuite instant Fun, pose à blanc de la barre anti rapprochement, juste pour les yeux.

Puis étude de la sonde lambda, son faisceau a l'air plutôt aléatoire. Fixé comme d'habitude à l'arrache par un ancien proprio avec un joli fil qui vien se greffer dessus pour renseigner le mano de richesse....
Montage foireux...
Au final essai, la voiture démarre de la même manière sans la sonde.... Pas de défaut au tableau de bord.... Il y a donc un problème quelque part.

erf

Weber Man

le témoin d'injection est éteint ????

Special Member

oui oui.... pour une fois XD